经济日报评论：富士康救拜腾有点悬，造车不能没有钱

经济日报评论：富士康救拜腾有点悬，造车不能没有钱章子怡汪峰结婚发喜帖由于首款车型迟迟没有量产落地，而彼时以蔚来、小鹏、理想等为代表的国内造车新势力，在特斯拉国产化的带动下，月销量“芝麻开花节节高”，拜腾在公众视线中很快就没了存在感。在一个全球新能源汽车研发和迭代最快的市场，一…

停摆半年之久的拜腾汽车，终于等来“白衣骑士”。日前，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte在明年实现量产。这一纸协议，也将在公众视线中消失已久的拜腾再次推到聚光灯下。

在签署协议的第二天，有媒体称，“拜腾近期将与富士康组建合资公司‘富腾’，而且拜腾会与盛腾合并，富士康团队已分别入驻拜腾与盛腾”。虽然拜腾对此未作回应，但这并不影响舆论对富士康牵手救拜腾的悲观论调。

人们之所以不看好这桩姻缘，恐怕还得从拜腾的历史说起。拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司（FMC）旗下的新能源汽车品牌，最初由和谐富腾于5年前投资成立，后更名为拜腾汽车。经过数轮融资，拜腾累计获得84亿元融资，一度被业界热捧为“四大造车新势力”之一。

不过，与很多造车新势力不同的是，拜腾创建团队主要为外籍人员担当，比如，原宝马负责“i8”的毕福康和原东风英菲尼迪总经理戴雷担任联合创始人。也许是由于创始人的原因，团队人员大部分来自宝马、福特、谷歌和特斯拉等全球知名企业，阵容堪称豪华。

问题是，豪华掩盖不了一切。毕福康、戴雷两位外籍CEO先后离职，留下一款尚未量产的概念车拜腾M-Byte、一张造车资质、一座电动车工厂以及一地鸡毛。去年7月，拜腾宣布暂停中国内地业务运营，仅保留小部分岗位维持运转。当时，央视称其“3年烧光84亿，造不出量产车”。

此后公司一拆为二：拜腾汽车和盛腾汽车，前者聚焦车辆生产、市场销售，后者则聚焦于车辆、平台研发。由于首款车型迟迟没有量产落地，而彼时以蔚来、小鹏、理想等为代表的国内造车新势力，在特斯拉国产化的带动下，月销量“芝麻开花节节高”，拜腾在公众视线中很快就没了存在感。

对于富士康加码汽车领域，业内并不感到意外。因为一直以来，富士康都没有隐藏过其在造车领域的野心。富士康科技集团董事长刘扬伟曾表示，特斯拉是电动汽车中的iPhone（苹果），富士康则希望成为电动汽车的Android（安卓）。不过，要做“汽车界安卓”的企业并不少，华为、百度都是富士康的潜在竞争者。相比之下，富士康并没有明显优势，牵手拜腾亦充满诸多变数。

首先，造车不能没有钱。据报道，在本次合作中，富士康将注资2亿美元，用来主导拜腾汽车未来的发展。显然，对于债务缠身的拜腾而言，这一数字如果没有更多追加，则意味着拜腾基本没有翻身的可能。造车可是一个超级烧钱的行业，用蔚来汽车董事长李斌的话来说，“200亿元只是一个门槛”。

比如，特斯拉从创立到盈利，历经16年，其间几度濒临破产，而蔚来、小鹏分别烧了几百亿元，到现在都还没盈利，这就很说明问题。根据最初规划，拜腾首款量产车M-Byte本应于2019年10月正式量产，但就是因为“囊中羞涩”，无力推进，计划一再延期，才被按下暂停键。

还要看到，投资整车，富士康手上有三个选择，拜腾只是其中之一。在宣布与拜腾携手之前，富士康的合作名单上早已有菲亚特克莱斯勒集团（FCA）和裕隆汽车集团。由此可见，此次合作能不能顺利落地，现在还没法定论。富士康和拜腾股东们的博弈，也许才刚刚开始。而结合苹果近期动作，不少业内人士甚至猜测，身为苹果“万年代工厂”富士康的真正的想法，可能是在为苹果汽车量产前积累经验，而不是真心救拜腾。

更重要的是，市场不等人。随着特斯拉等外资品牌抢占份额，国内造车新势力头部效应初显，以及比亚迪、广汽等传统车企的加速跟进，新能源汽车市场竞争更加激烈，资源和资本正逐渐向优势企业倾斜。作为弱势的后来者，本来就“只有一次开枪机会”，产品交付时间越晚，机会自然就越少。在一个全球新能源汽车研发和迭代最快的市场，一款新能源汽车从产品定义算起，如果三四年都难以量产，很有可能产品还未上市，就已被市场淘汰，这绝不是危言耸听。

（原标题：富士康救拜腾有点悬）