比亚迪新能源乘用车产销突破70万辆

　　比亚迪为新中国成立70周年献上了一份礼物

　　在新中国即将迎来70岁生日之时，比亚迪宣布：旗下新能源乘用车产销已累计突破70万辆！

　　70年来，中国汽车工业的成就举世瞩目。比亚迪在自身发展的25年中，抓住时代机遇，以前瞻的眼光、创新的精神，为中国汽车崛起贡献了力量。今天的“成绩单”，映射出新一代中国汽车人的智慧与干劲，更照亮了中国新能源出行的美好未来。

　　前瞻布局，锐意进取

　　比亚迪涉足新能源车领域之初，业内对于是否需要新能源车甚至还存有争论。比亚迪新能源车事业是在质疑声中起步的。

　　2008年，比亚迪推出全球首款无需专用充电站就能充电行驶的量产新能源车F3DM。2010年，比亚迪首款纯电动车e6加入深圳出租车运营车队，成为中国纯电动乘用车市场的“开路先锋”。

　　2013年“双模双擎”的“秦”和2015年的“唐”，则正式确立了比亚迪全新的王朝系列产品线，形成了高端新能源车市场的布局。

　　而随着对新能源车利好的政策相继推出，新能源车产业迎来黄金机遇期。比亚迪新能源车进入提速发展阶段。2016年，年产销量已经达到10万辆规模。

　　在此大好形势下，比亚迪提出要全面进入造车新时代，启动了“国际化”、“开放”的自我改良。全新一代唐、全新宋、元EV等相继问世，展示出了“向新而行”的力量。　　

　　2018年，比亚迪全年销售新车突破50万辆，近一半为新能源车。2019年1到8月，比亚迪新能源车销量达17.8万辆。在新能源车补贴政策“退坡之年”，比亚迪没有让新能源车的发展“退坡”。

　　需求在变，要“硬核”也要“迎合”

　　长期以来，比亚迪一直给人以“硬核工程师”形象。比如，决定新能源车“高压充配电系统”高效率的关键技术——“绝缘栅双极型晶体管”（IGBT）技术多年来一直掌握在国外芯片巨头手中。但经过比亚迪十多年的努力，终于掌握了车用IGBT这一可能被人“卡脖子”的关键技术，并应用在比亚迪新能源车上，“硬核反转”了中国汽车工业在IGBT领域的弱势地位。不过，当比亚迪实现新能源乘用车产销70万辆突破的同时，中国消费者对新能源车的需求也在快速变化，他们不仅需要“硬核工程师”打造的硬核产品，更需要一辆“更酷更有型”的硬核产品。

　　2016年，比亚迪开始打造国际一流的设计体系，收获了“Dragon Face”家族设计语言，实现了有目共睹的“颜值影响力”。今年7月推出的比亚迪宋Pro更将家族设计语言升级为“Dragon Face 2.0”。

　　另一方面，凭借多年来在插电混动技术上的积累，比亚迪DM车型的性能炉火纯青。不久前推出的“双擎四驱”唐DM，起价仅22.99万元，而百公里加速时间只有5.3秒，性能堪比60万元的燃油车。

　　DiLink智能网联系统是比亚迪的另一项创举。其可旋转的智能触控屏幕颠覆了内饰设计的“传统套路”，更强的开放性使得开发者可以为比亚迪用户量身打造应用。

　　多年来，比亚迪产品已经从“技术硬核”的单一形象，进化为兼具颜值、动感、智能等感性特征的多元形象。

　　从技术引进走向技术输出

　　一路发展至今，比亚迪凭借“自主创业精神”，在实践中突破，完成了核心技术的积累和创新。

　　2018年4月，比亚迪推出了涵盖电动汽车驱动、高压控制、电池、低压控制、人车交互和车联网技术于一体的“e平台”技术，同时宣布e平台向全行业开放共享。

　　在市场层面，e平台实现了电动汽车核心零部件的高度集成，降低了其体积和重量，提升了能量使用效率。

　　e平台首款车型元EV上市后，由于产品力无可匹敌，一度一车难求，旺销期月销高达1万多辆，成为全球电动车市场的单月销量冠军。

　　同时，e平台因其平台化、模块化特征，可快速用于多款车型，大大缩短了新产品研发、验证周期。比亚迪因此得以迅速推出了与王朝系列并行的“e系列”，只用5个月不到就完成了e1、S2、e2的连续上市。

　　在行业层面，e平台能帮助合作伙伴绕开电动汽车开发的技术门槛和成本陷阱，减少行业内的重复研发费用。

　　2019年7月，比亚迪与丰田就联合开发电动车达成合作。这是中国汽车工业的自主核心技术首次对国际造车巨头输出，意义重大。

　　从创业初期只有20人，发展到覆盖电池、电子、汽车三大主要业务，新能源乘用车产销突破70万辆的科技巨头，比亚迪为新中国成立70周年献上了一份有分量的贺礼。面向未来，比亚迪将以70万辆为新起点，继续奉献于中国汽车工业的崛起！