我们都在致谢HALO但却忽略了

我们都在致谢HALO但却忽略了本站　　F1本周移师奥地利红牛环赛道，但上周英国大奖赛周冠宇严重事故所引发的赛车安全讨论仍然热度不减

　　F1本周移师奥地利红牛环赛道，但上周英国大奖赛周冠宇严重事故所引发的赛车安全讨论仍然热度不减。HALO车手头部保护系统在这次事故中发挥重要作用，周冠宇也发文感谢HALO系统“救了自己”。但除了HALO之外，本次事故中还有一个重要的安全防护装置，那就是从周冠宇赛车上脱落的防滚架(Roll Hoop)。相比起2018年才引入F1的HALO系统，防滚架很早便运用于F1运动，是F1赛车用以保护车手安全的最基本装置之一。今天，就让我们在对HALO系统的一片赞誉声中，聊一聊似乎被忽视的F1赛车防滚架。

　　在上周英国大奖赛结束后，广东体育频道赛车评述员张海宁便对F1赛车的HALO系统进行了介绍和分析，同时他也提出周冠宇赛车防滚架脱落同样应当引起关注的观点。

　　由于F1赛车采用开放式座舱设计，因此在当今F1赛车的单体壳(Monocoque)上，有两个安装防护装置用以保护车手头部，分别是HALO以及防滚架；它们的作用就是确保车手在发生意外时，头部可免于遭受其他物体的撞击。

　　根据FIA国际汽联的技术规定，HALO以及防滚架都必须满足严格的承重标准。其中，HALO在水平、侧面以及垂直三个方向需承受125kN（千牛）的撞击力而不发生变形；防滚架在水平、侧面以及垂直三个方向的承重要求则分别为70kN、60kN以及105kN。

　　相比起外形设计基本一致的HALO，每支车队对于防滚架的设计则各有不同。但无论形状如何，防滚架的防护性能都必须通过FIA测试后才能驶上赛道。

　　而在上一站英国大奖赛周冠宇赛车发生翻滚意外时，防滚架于赛车第一次垂直撞向赛道表面时确实发挥了防护作用(虚线标注)，并且在赛道上留下了很深的摩擦痕迹。

　　但在与赛道表面发生激烈撞击和摩擦后，周冠宇赛车的防滚架整体脱落并飞向空中(圆圈标注)。但需要特别留意的是，防滚架本身似乎并没发生严重的变形，问题的关键在于防滚架与赛车单体壳的连接部分出现分离。

　　防滚架从赛车单体壳上整体脱落，但防滚架本身并未变形防滚架脱落后，周冠宇头部与赛道之间仅剩HALO的保护

　　防滚架与赛车单体壳的连接部分出现脱落，有以下两种可能：一是防滚架与赛车单体壳实现黏连的粘合剂不够牢固(如下左图)，二是粘合剂本身未被破坏，但与它发生粘合作用的赛车单体壳碳纤维表层被撕扯破坏(如下右图)。

　　但从周冠宇事故后赛车的情况来看，赛车单体壳与防滚架连接位置有明显的红色粘合剂残迹(下图箭头)，这说明粘合剂涂层在剧烈撞击后已被破坏；与此同时，单体壳碳纤维表层也有被撕扯破坏的痕迹。

　　据了解，多层碳纤维材料结合在一起，可以很好地抵抗来自多个方向的综合撞击；但因其材料构成特性，如果对碳纤维材料的其中一层进行单一方向的剧烈撕扯，则很有可能造成碳纤维材料层之间的分离。这一原理在周冠宇防滚架脱落事故中，就意味着赛车单体壳与防滚架粘合的碳纤维表层，被赛车翻转后在赛道表面横移时产生的极大摩擦力所破坏。

　　周冠宇赛后也表示，他认为赛车翻滚撞击时的实际冲击力要“数倍于”FIA相关技术规格。虽然周冠宇的这次翻车事故对于F1赛车安全防护是一次极端的考验，而且HALO系统最终也有效地保障了车手生命安全，但防滚架的脱落是一种极其危险的信号；这需要FIA对相关规则立即进行深入彻底的调查研究，毕竟我们不能每次都指望HALO独力拯救车手的生命。

　　在这次严重事故中遭遇险情的周冠宇1999年出生于上海，是中国第一位F1正式车手。在登上F1赛场之前，周冠宇的赛车成长历程令人瞩目。

　　2007年开始接触卡丁车，并于2008年参加全国卡丁车锦标赛； 2012年前往英国深造学习，并开始参加欧洲的卡丁车比赛； 2014年正式签约法拉利青年车手学院，成为亚洲第一位签约F1厂商车队青训系统的职业车手； 2015年获得意大利F4锦标赛年度亚军； 2018年F3欧锦赛波城站，在首回合比赛中获得冠军; 2020年F2俄罗斯索契站，成为首位获得F2分站冠军的中国车手。

　　2022年周冠宇加盟阿尔法·罗密欧车队，正式开始他的F1。在揭幕战巴林大奖赛中周冠宇位列第10，F1首战便成功获得职业生涯的第一个积分。上个月的加拿大站，周冠宇以第9名完赛，但由于阿隆索被罚时，因此周冠宇递补至第8名并收获4分，目前在F1车手积分榜上共有5分。

　　本周奥地利大奖赛，周冠宇再次出现在赛场之上。作为2022年的F1新人，周冠宇的表现令人满意。相信上周在银石赛道的严重事故，将作为他职业生涯中的一次成长经历，希望周冠宇能够继续他在F1的精彩表现。

　　在F1历史上，也曾涌现出很多出色的新人——他们有的一鸣惊人一战成名，有的则出师不利但却后来居上统治车坛。正是这些当年的“新人”，书写着F1运动今时今日的辉煌与成就。

　　车王迈克尔·舒马赫1991年在比利时斯帕赛道首次亮相，但因离合器故障未能完赛；那个赛季，他总共获得3个积分。但从那以后，舒马赫为我们带来的，除了纪录，还是纪录。与舒马赫并列七冠王的英国车手汉密尔顿则有着截然不同的出道经历，他并没有从中下游车队开始F1生涯，而是首登F1赛场就代表具有夺冠实力的迈凯轮车队出战。2007年F1揭幕战澳大利亚大奖赛，汉密尔顿首次亮相便登上领奖台。随后，他连续9个分站都进入前三，并在加拿大斩获职业生涯的首个分站冠军，从此开启他在F1运动中的骄人历程。相比起汉密尔顿的“强势出道”，车神塞纳在F1的首个赛季并非大红大紫——代表杜尔曼车队的15场比赛共3次登上领奖台。但塞纳带给我们的，除了成绩之外，更在于他永不磨灭的精神。卫冕年度总冠军维斯塔潘2015年澳大利亚大奖赛刚一出道，便刷新F1的一项纪录——他以17岁166天的年纪成为F1史上最年轻的车手。同年的马来西亚大奖赛，维斯塔潘第7名完赛，成为F1史上获得积分最年轻的车手；而在2016年的西班牙大奖赛，维斯塔潘打破维特尔的纪录，成为F1最年轻的分站冠军。这周在红牛环

　　本周的奥地利大奖赛，将迎来本赛季第二次冲刺赛。背靠背作战，各大车队并没有带来十分明显的升级变化，只是针对红牛环的赛道特性对赛车做出一些优化性的调整。

　　在当地时间周五结束的排位赛中，维斯塔潘最后时刻力压勒克莱尔获得杆位。冲刺赛中他将排在第一位发车。而从排位赛的数据来看，红牛RB-18赛车在低速弯和中速弯较法拉利F1-75赛车略为占优，而法拉利F1-75在高速弯要比红牛RB-18单圈快约0.1秒，在直道上也竟然是法拉利更有优势。各车队赛车弯道及直道的排位赛速度对比(以法拉利赛车为基准线)对于一直争议不断的预算帽限制，FIA本周终于同意在原有基础上增加3.1%的通货膨胀津贴。现在，2022年的新预算帽将为1.455亿美元。对于FIA的这一提议，共有9支车队表示赞成，一直坚决反对增加预算的阿尔宾车队投出唯一的反对票。另外，红牛领队霍纳则认为，3.1%的增加幅度对于大车队来说并不足够，但对于小车队来说又远超他们的实际需要，因此这只是一个无奈折中的妥协之举。至于会否继续争取追加预算，红牛表示将全力以赴。霍 纳不排除红牛将继续要 求提升预算帽的可能性而在刚刚结束的第二次自由练习赛中，法拉利两位车手塞恩斯及勒克莱尔包揽前两名；红牛车手维斯塔潘位列第3，稍后冲刺赛将被罚退至第13位起步的佩雷兹排名第6；排位赛中双双撞车的奔驰车手拉塞尔和汉密尔顿分列第7和第9位；中国车手周冠宇则获得第14名。