遭遇“芯”困境 今起蔚来停产5天

遭遇“芯”困境 今起蔚来停产5天堕落之后2 3月26日，蔚来汽车官方宣布，受芯片短缺影响，自29日起，“江淮蔚来”合肥制造工厂暂停汽车生产活动5个工作日。这使蔚来成为国内首家因“缺芯”被迫暂停生产的造车新势力。此外，蔚来还宣布下

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3月26日，蔚来汽车官方宣布，受芯片短缺影响，自29日起，“江淮蔚来”合肥制造工厂暂停汽车生产活动5个工作日。这使蔚来成为国内首家因“缺芯”被迫暂停生产的造车新势力。此外，蔚来还宣布下调其第一季度交付量至1.95万辆，称半导体的整体供应紧张，已经影响了公司今年3月的汽车产量。

受此消息影响，截至美东时间3月26日收盘，蔚来（NIO.NYSE）跌4.77%至36.13美元。

红星资本局了解到，此次芯片断供是受疫情影响，车企计划不足订单较少，叠加全球晶圆产能紧张、消费电子领域芯片对汽车芯片的产能抢占、日本瑞萨电子工厂发生火灾关停生产线等等多种原因所致。

芯片危机背后爆发出巨大的供需矛盾，如何缓解这一压力，增强供应链安全性，成为了各国政府和企业需要迫切解决的问题。

蔚来成国内首家

因芯片短缺停产的造车新势力

3月26日晚间消息，蔚来汽车官方宣布，受芯片短缺影响，自29日起，“江淮蔚来”合肥制造工厂暂停汽车生产活动5个工作日。此外，蔚来还称将下调其第一季度交付量至1.95万辆，而此前预期第一季度将交付2万至2.05万辆。

这使蔚来成为国内首家因缺芯被迫暂停生产的造车新势力。受此消息影响，截至美东时间3月26日收盘，蔚来（NIO.NYSE）跌4.77%至36.13美元。

蔚来表示，芯片短缺情况超出此前预估，目前仍在密切关注行业供给情况，积极协调供应链资源。目前预期停产五个工作日后可以恢复生产，但长期供应情况仍有待观察。

红星资本局了解到，今年1-2月，蔚来汽车已累计交付12803辆新车，按照调整后的1.95万辆交付预期推测，2021年3月蔚来将交付约6697辆新车，较预期少了500-1000辆。

3月初，蔚来发布其2020年年报。财报显示，2020年蔚来全年共交付43728辆汽车，同比增长112.6%。今年1月蔚来的交付量创下新高，达7225辆。截至2021年2月28日，蔚来自开始交付以来的累计交付量已经达到88444辆。

此前，在蔚来2020年四季度财报电话会议中，蔚来董事长李斌表示，公司目前已具备月产1万辆电动车的能力，但受限于全球芯片短缺和电池产能瓶颈，预测蔚来第二季度或只能满足每月7500辆左右的全供应链产能。此时的蔚来仍可满足正常工作计划，但若芯片短缺影响持续扩大，恐怕难以维持此前对第二季度的产能规划。

红星资本局了解到，功率半导体为电动汽车成本最主要组成部分，成本占比过半。根据麦肯锡统计数据，纯电动汽车的半导体成本为704美元，比传统汽车的350美元高出近1倍，其中功率半导体的成本为38美元，占总成本的55%。

随着合肥工厂落地，蔚来产能进一步扩大，而此次突然暂停生产，或对蔚来造成一定的影响。

多种原因，连锁反应

多家车企陆续宣布减停产计划

芯片困境持续扩大，从去年底至现在，芯片困境已成为全球问题，背后是多重因素叠加所致。

红星资本局了解到，受疫情影响，车企对去年度汽车销量有着过于悲观的预计，导致订单计划不足，这或是此次芯片断供的首要原因之一。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟对红星资本局说道：“芯片订货周期远比我们想的要更长，大概在一年左右。现在我们受到的减停产的影响，多半是去年初时候的延迟反应。”

此外，产业链上下游的其他因素也叠加了这一断供效应。今年一月初，中汽协分析断供原因时指出，5G技术下，消费电子领域芯片对汽车芯片的产能抢占；全球8英寸晶圆产能紧张；以及受欧洲和东南亚受第二波新冠肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关停工厂，都进一步加剧了芯片供需失衡。

而屋漏偏逢连夜雨，3月19日，芯片生产商日本瑞萨电子工厂发生火灾，一部分车载芯片的生产线停止运行，全球汽车厂商面临的芯片短缺状况进一步加剧。

在这些原因下，不仅仅是蔚来，多家车企陆陆续续都宣布其减停产计划。

近日，特斯拉先后上调美国市场Model 3车型和中国市场Model Y车型的价格，官方称是受生产制造成本上升影响，外界普遍认为是芯片紧缺导致生产成本提升；

沃尔沃汽车也宣布3月将停产部分车型，红星资本局在春节期间实地探访沃尔沃时得知，彼时部分门店已无现车，提车时长更超往年；本田汽车宣布将北美部分工厂停产；通用汽车宣布暂时关闭其位于密歇根州兰辛的工厂，预计今年4月份之前不会重新开工；连此前一直有储备芯片习惯的丰田汽车，也在本月宣布将位于捷克的小型车工厂展开为期两周的停产；大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）甚至公开表示，今年前两个月芯片短缺已导致大众汽车已在全球减产了10万辆。

成都商报－ 许媛

谢雨桐