京张高铁智能飞跑

　　首列京张高铁列车到达太子城站。本报记者 和冠欣摄

　　京张高铁昨天开通，列车驶过南口特大桥，驶向南口隧道。本报记者 白继开摄 

　　京张高铁昨日正式开通！智能车站、智能列车、智能线路、智能服务……京张高铁无处不在的“智能化”到底体现在哪？本报记者跟随京张首发列车G8811次从北京北站出发，探访体验京张高铁复兴号智能动车组。

　　1万人次尝鲜京张高铁

　　昨日7时，记者到达位于西直门的北京北站，京张高铁将从这里出发。虽然寒潮降温，但站前广场上，拍照留念、等待进站的旅客已经不少。

　　“我昨天从大同来的北京，就为了今天体验京张高铁！”山西小伙子王浩然特意从前一天赶到北京。虽然已经实行电子客票，但许多体验首日列车的旅客还是先到窗口打印一张蓝色车票做纪念。

　　记者从铁路客运部门获悉，昨日首发列车车票全部售罄，满员出发。按照运行图，25.5对列车从清河站始发，16.5对列车从北京北站始发。昨天全天，北京北站、清河站发送旅客超过1万人次。

　　根据京张高铁开行计划，每天在清河站和北京北站之间还将开行两对通勤高铁列车。两站之间，高铁运行时间为12分钟，票价分8元、10元两档。早上6时47分的G7868次和7时43分发车的G7870次，从清河开往北京北站。20时50分发车的G7867次和22时10分发车的G7869次列车从北京北站开往清河站。此外，客运人员表示，全天运行车次中，从北京北站始发经停清河站的列车，都可作通勤使用，方便大家上下班。

　　智能大脑联通京张11站

　　北站里，客运人员的手持终端引起了大家的好奇，和平时的手台不一样，这个手持终端还有屏幕。据介绍，这就是京张高铁“智慧大脑”的一款手持终端。

　　“京张高铁11个车站将有同一个‘大脑’。”中铁设计京张高铁项目总负责人蒋伟平昨天介绍，通过这个“大脑”，工作人员在控制室就可以实现客运站灯光、温度、湿度等设备管理。算上崇礼铁路太子城站，京张高铁办理客运业务的车站共11个，各站的“智能大脑”可实现数据共享。

　　据介绍，“智能大脑”实际上是“客站旅客服务与生产管控平台系统”，将原来的一些客运服务系统与新开发的应急指挥、环境感知等智能分析系统整合，同时打通客票、调度、动车信息三大系统数据库，实现共享。

　　“比如今天大风降温，首发列车又是满员，系统就会分析数据，推送建议。”蒋伟平介绍，车站的客运人员使用的智能手持终端，就是“智能大脑”的一个操作系统。通过这个终端能查询客车到发、晚点车次、接续换乘等信息。

　　自动驾驶停车 正负10厘米精准对位

　　8时30分，京张首趟高铁列车G8811次准时发车，开往太子城站。

　　可以随光线自动调节的灯光、专门的滑雪器材柜……一上车，旅客就发现智能动车组处处藏惊喜。车上硬件增设奥运配置。比如为方便滑雪旅客存放器材，列车上特意设置了滑雪器材柜，行李架也加宽设置。

　　观光音量、观光风量、观光照明、“内温23℃，外温-7℃”……车厢内，控制面板显示着目前车内的各项指标。整体运行中，列车始终平稳，车头的显示器上随时更新车内及室外温度。行驶中不断穿越隧道，但车内无论进出隧道，光线都能同时调节明暗。停车时，列车准准地停在了标志线上，每个车门都精准对齐站台的屏蔽门。

　　“智能动车组的自动驾驶功能能将停车精准控制在正负10厘米范围内。”中国铁道科学研究院科技和信息化部部长胡所亭告诉记者，智能动车组在行车、服务、运维三方面均进行智能化提升，新增智能环境感知调节技术，列车上设置有2718个监测点，全面感知列车运营状态，包括轴温、烟雾报警、灯光等。实现温度、灯光、车窗颜色等自动调节，所以，即使车辆连续穿越隧道，明暗变化差距大，车内灯光也能始终保持在最适合旅客使用的状态。

　　京张高铁全长174公里，设计时速350公里。但沿路各段的开行速度不同，分为120公里、200公里、250公里和350公里时速不等。

　　在这样复杂的路况下，智能动车组行驶仍十分平稳。担任首发列车司机的怀柔北机务段司机刘春雨介绍，只需要操纵一个按钮，动车组就可以实现自动加速，减速，到站后自动停车，自动开门，大大降低了司机的劳动强度，增加旅客的舒适度。

　　中铁设计京张高铁信号设计负责人王东方介绍，智能动车组的自动驾驶系统基本能达到和地铁一样，不同的是速度。智能动车组的车辆可以实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打开、车门/站台门联动控制等。“这是世界首次，在350公里的时速下模拟一个最好的司机，用算法开出一条安全、节能、高效的列车。”

　　目前，部分京张高铁车次采用的是智能动车组。旅客想体验智能列车，可在12306系统中注意下方标有一行绿色字体“智能动车组”的车次。选择带这个标志的列车购买车票。

　　从京张铁路到京张高铁

　　9时许，京张高铁从最大埋深102米的八达岭长城站路过，地面上方就是110年前由詹天佑先生主持修建的京张铁路。

　　此时，不由得让人有一种穿越历史的感觉。110年前的1909年，由詹天佑先生主持，修建了首条不使用外国资金及人员，完全由中国人自行设计建设的京张铁路。它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里。此时的青龙桥车站，是京张铁路上最有纪念意义的车站。京张铁路标志性的“人”字形铁路顶点就在这里。过往火车都要经“人”字形铁路，在青龙桥调换车头方向或南下北京或北上张家口。京张高铁开通后，在老青龙桥火车站下方与“人”字形铁道线实现立体交会。这是一次跨越百年的交汇。京张铁路著名的“人”字形上将加上一道漂亮“横”，使百年前的“人”字铁路向百年后的“大”飞跃。

　　如今，京张高铁沿线各站，都处处彰显着京张铁路的文化韵味。从高铁穿越人字形铁路的京张高铁LOGO，到各站的站牌设计，古朴典雅的人字形花纹随处可见。110年后的高铁正以自己的方式，向老京张铁路致敬。

　　110年前，京张铁路让中国人在铁路设计建设上实现零的突破；如今，时速可达350公里的京张高铁，则代表了铁路建设的世界最先进水平。一新一旧，是中国铁路历史与现实的两张亮丽名片。

　　9时34分，G8811次准时到达冬奥会重要接待车站太子城站，旅程时间1小时零4分。

　　链接

　　京张高铁全长174公里，最高设计时速350公里，全线设北京北、清河、沙河（不办理客运）、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口10座车站。崇礼铁路自京张高铁下花园北站引出，至崇礼区太子城奥运村，线路全长53公里，设计时速250公里。

　　部分车站探访：

　　■北京北站：可刷脸进站

　　历经三年的施工，北京北站重装亮相。

　　北京北站是京张高铁起点。和以前一样，北站仍从南广场进站，但不同的是，安检和售票都挪进了站内。进站闸机增加智能刷脸设备，旅客进站无需身份证、车票，只要在12306客户端进行了实名刷脸认证，就可以直接刷脸进站。

　　■八达岭长城站：首次采用一次提升长大扶梯

　　新站落成后，站内首次采用的一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备，预计将成为今后旅客打卡的最佳拍照点。工作人员介绍，该站最长的是出站扶梯，提升高度42米、长度84米。记者体验了一下，乘电梯全程需要3分钟，往下看还真是有点晕。

　　■太子城站：设奥运临时换乘中心

　　崇礼铁路自京张高铁下花园北站引出、终点至太子城站。太子城站不大，总建筑面积2.1万平方米。车站屋面的双曲弧线造型与周围山势呼应，双曲屋面直接落地。设计自然，体现山地建筑特点。

　　作为冬奥会重要接待车站，太子城站建设近6000平方米的奥运临时换乘中心，设有快速进站通道、奥运临时进站通道及赛时综合服务中心和铁路文化展厅，服务奥运赛时普通旅客换乘进站。（金可）