新能源多元化大势所趋 何光远:发展甲醇时机成熟

　　“我建议将甲醇汽车纳入新能源汽车体系管理，包括纳入双积分管理办法，以及待遇方面的提升。”原机械工业部部长何光远表示，毕竟甲醇汽车是清洁的，消耗的燃料可以实现自给自足，也对保障能源安全有可观的贡献率。

　　近日，“国际甲醇汽车及甲醇燃料应用大会”正式召开。会上，来自政府部门领导、行业专家、企业高层，以及国外的业内人士，共同探讨了国内甲醇汽车的发展现状及未来发展趋势。其中，有“甲醇部长”之称的何光远指出，“中国发展甲醇汽车和甲醇燃料应用的时机已经成熟。”

　　有效缓解能源压力 发展甲醇汽车时机成熟

　　众所周知，我国的能源资源结构是“缺油、少气、相对富煤”。数据显示，2018年，中国的石油进口量为4.6亿吨，对外依存度超过70%，天然气对外依存度超过40%。何光远认为，大量石油和天然气依靠进口，直接导致我国的能源安全难以得到保障，因此探索一条既能保障能源安全，又能实现环境友好的能源消费原则，既是当代人必须回答的问题，也是产业人必须向社会提交的答卷。

　　为此，我国开展了大量的多元化能源的基础研究，甲醇就是其中之一。据介绍，早在上世纪70年代，我国就对甲醇燃料开展了在动力燃烧和热力燃烧领域的应用研究。2012年，工业和信息化部发布《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》，正式组织在山西、上海、陕西以及其后的贵州和甘肃共10个城市组织开展甲醇汽车试点工作。

　　截至2018年，国内试点车辆共有1024辆，总行驶里程达1.84亿公里，采集了涉及甲醇汽车经济性、环保性、可靠性、安全性、适应性等5亿多条的技术数据，在技术数据支撑下的评估总结报告充分证明，甲醇作为燃料可以安全地应用在机动车辆上。此外，国内甲醇产能也相当丰富，2018年产量达到6639万吨。

　　经过近60年来的努力，我国甲醇汽车的发展和甲醇燃料的应用，已经出台了部分相关技术标准。此外，我国在甲醇生产技术和装备以及应用技术等方面，均具有完全的核心自主知识产权。何光远自信地表示，“甲醇发展为大规模替代石油、煤炭清洁利用以及相关产业转型升级的燃料，已经具备了充分的条件，可以有效地缓解国家能源安全的压力。”

　　尽管如此，我国甲醇燃料在实际推广应用中还是存在诸多遗憾和很大困难。据经济日报-中国经济网记者观察，与论坛同时举办的第四届“甲醇汽车及燃料输配送加注装备展览会”，参展商仅有40家左右，且整个展厅稍显冷清。某品牌展台工作人员告诉记者，可能前期所做的宣传工作不够，此次展会的参观人员确实不多。他同时表示，“现在甲醇汽车的基础设施并不健全，相关标准不清晰，法律制度也不够完善。此外，核心零部件的成本问题还有待解决。”

　　对此，何光远认为，甲醇推广应用不理想，除宣传引导力度不够之外，主要原因是政府层面管理制度上，陈旧规章制度的制约和滞后的响应，部门协调机制仍存在诸多方面的掣肘。“我曾经呼吁，把补贴电动汽车的1%用来补贴甲醇汽车，这样一来甲醇汽车发展要比现在好的多。”

　　纯电汽车难题待解 新能源呈多元化趋势

　　近年来，在财政补贴的推动下，国内新能源汽车得到长足发展，然而随着补贴的退坡，新能源逐渐开始降温。数据显示，1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，同比分别增长20.9%和20.8%。其中纯电动汽车产销分别完成71.7万辆和69.2万辆，同比分别增长29.2%和27.8%，与以往增速相去甚远。中汽协方面表示，补贴政策退坡后，许多厂家面临亏损的情况，因此不再积极推出新车，这显然不利于新能源的发展。

　　与此同时，新能源纯电动汽车还面临原材料紧缺与回收难的问题待解。澳大利亚国家工程院院士刘科表示，由于中国电动车的“推波助澜”，目前国际锂、钴、镍价格飙升。此外，电动汽车很快将迎来报废高峰期，但回收再利用体系进展缓慢，存在严重的环境风险与隐患。

　　在中国工程院院士郭孔辉看来，由于各地资源条件和经济发展水平不尽相同，市场需求和发展模式也有差异，因此不应该“一刀切”地发展高端纯电动汽车，而是应该走多元化、多层次的汽车发展之路。

　　“我国的甲醇汽车起步比电动车还早，现在看来这才是市场最急需的、真正的‘新能源汽车’。”郭孔辉表示，甲醇和氢燃料汽车及不同掺烧比例的低碳燃料汽车，都会成为市场的宠儿，应该尽量清除其准入的障碍。“在汽车能源方面，我们要‘抓甲醇促氢能’、‘醇氢互补，甲醇当先’。”

　　工业和信息化部节能与综合利用司一级巡视员李力对此深表赞同，“推动甲醇汽车区域发展，不仅有利于发挥我国煤炭资源优势，促进传统工业转型升级，而且有利于实现我国能源多元化，改善能源结构、保障能源安全，对于改善区域环境质量，推动汽车工业绿色高质量发展具有重要意义。”