滨水休闲产业之游艇杂谈
导语
滨水休闲产业是大旅游产业的一部分，是旅游产业中休闲度假业态的重要内容，与文化产业、体育产业、休闲渔业、度假地产等存在着许多业态融合，是一个综合性的、多行业参与的、有水域资源特色的旅游休闲产业，滨水休闲产业依托水资源开展各项休闲活动是其重要特征。深入研究和思考滨水休闲产业在产业概念、产业链构成、资源特色、业态分析、运营模式、投资导向等方面的课题，有利于促进我国滨水休闲产业的发展。
笔者通过多年滨水休闲产业研究与实践，针对我国滨水休闲产业发展现状与未来前景，以系列文章形式，向业界同仁和政府机构介绍有关滨水休闲产业的研究成果仅供参考，不妥之处敬请指教。
01
游艇与房车的姻缘
游艇与房车的姻缘起源于人们对休闲度假的热衷，产生于人们对户外休闲生活方式的认同，归结于两项活动有本质的共同点。虽然游艇航行在水上，房车行驶于陆地，但是它们在某个节点上有交集。在欧美国家的假期我们会经常看到这样的景象——房车后架上托挂着小型游艇在高速公路上行驶；在湖边房车营地上，开着钓鱼艇的人们在湖心垂钓；游艇展会上除了游艇外更多地看到房车的身影；
在中国，游艇和房车市场刚刚起步，目前还是高收入人群的奢侈玩具。但当我们纵览欧美国家游艇、房车发展史就不难发现这样一个现实，那就是游艇和房车已经进入中产阶级的家庭，成为假期休闲度假的首选。
我国持有房车的四类群体：一是房车租赁公司，二是房车营地，三是企业自用房车，用于商务接待和旅游服务，四是个人。国内房车拥有的地域分布呈现北多南少的格局。2007年国内房车保有量是1550辆，2010年达到4000辆，2013年为8500辆左右，其中有80%为自行式房车。到2020年已突破15000辆。
房车旅游离不开营地的支撑，目前我国包括意向及待建营地大约有100多个。国内房车和房车营地最多的区域是长江以北的地区。国内房车旅游现阶段主要以房车旅游俱乐部的形式向旅游者推广；房车旅游者大多采用租赁的方式出游，专门购买房车去旅游的人还很少；涉足房车旅游的旅行社也不多。我国的房车露营旅游将呈现快速发展态势，将基本形成旅游房车产业，它将会促进汽车制造业以及房车营地产品、休闲度假产品的新发展，关联产业得到带动，一批大企业、大资金将进入露营旅游领域。继港中旅之后，首旅集团也在实施房车露营地全国性建网布局。可以预见，房车露营地将成为旅游地产的一大热点。随着中国经济的持续发展，我们可以预见游艇、房车会成为更多的中国家庭更加健康的休闲度假生活方式。
为了迎接这一新兴的巨大市场，我们现在应该做些什么呢？首先是在设计生产环节上要学习国外先进经验，设计制造适合中国国情的组合产品，在价格和功能定位上要瞄准中国的中高收入群体，性价比强，适合市场推广；其次是在沿海沿湖城市规划建设游钓与房车相结合的露营基地，吸引更多的社会资金投资基础设施；三是大力推广游钓与房车文化，开展各项赛事和活动，吸引更多的社会精英体验和消费；四是在营销模式和售后服务上要不断创新，逐步扩大市场规模；五是整合游艇与房车产业资源，在时尚引导、媒体传播、展会推广方面开展合作。六是游艇与房车行业协会和生产销售企业在加强合作的同时，要与旅游服务机构联手，跨界整合，建立合作共赢的产业发展思路。
游艇与房车的整合对城市经济发展能够带来怎样的效果呢？
首先，有利于游艇与房车产业的整体发展，促进综合产品的开发、销售与推广；其次是有利于促进休闲度假消费，增加新的产业增长点；三是有利于城镇化建设，发展滨水经济带，提高城市形象；四是可以带动相关产业的协同发展。
综上所述，游艇产业与房车露营产业的资源整合主要体现在以下三个方面：其一是滨水房车露营基地与游钓基地的总体规划实现资源整合；其二是房车拖挂小型游艇的整体设计、制造和销售，实现房车与游艇整体销售模式；其三是游艇与房车休闲度假文化的整体推广。
我们希望在不久的将来能够看到有更多的中国人开着房车，拉上钓鱼艇，在江河湖海放松心情，放飞梦想，快乐地生活！
02
房艇和游艇的区别
对于大多数人来说，对游艇的了解要远远大于对房艇的了解。游艇是一种以水上休闲、水上运动为主要用途的高档消费品。游艇大多追求速度，像汽车一样，动力的大小是游艇的重要参数。而房艇在使用功能和技术参数上与游艇都有很大区别。
游艇的主要功能是水上休闲和水上运动，大型豪华游艇和家庭式休闲游艇的主要功能是海上休闲；而帆船、海钓艇、赛艇等运动艇的功能是水上运动。这两种功能基本上涵盖了游艇的大部分使用功能。房艇的主要功能是休闲式的居住功能，它在设计上更加突出居住功能。
游艇大多追求速度，像汽车一样，动力的大小是游艇的重要参数，因此大多数游艇前部外观是尖型的；而房艇并不追求速度，反而追求实用和舒适，甲板和卧室面积更大，因而房艇前部外观是方形的。
房艇虽然与游艇有区别，但也属于游艇的一种类型，以水上休闲娱乐为主要目的。房艇的生产制造也是由游艇制造商设计完成的，类似房车和普通汽车，只是使用功能上的差异。
意大利一家船舶制造公司设计制造出一款即豪华又时尚的房艇，起名叫Overblue。这艘奇异的船艇看起来就像一个漂浮在海上的长方形盒子，可以以每小时16英里的速度在海上航行，据称这是世界上第一艘为大海而建的豪华房艇，堪比顶级公寓。
这艘古怪的“浮动房车”是意大利船舶制造商Raffaele Grotti智慧的结晶，他在佛罗里达州租住过一艘船屋，之后他决定设计一艘可以再现船屋的感觉，但融入更多现代元素的游艇。这艘游艇并非标准的平底船，Grotti先生的团队所设计的房艇拥有两个船体，以增加其稳定性、航行速度以及舒适度。
Overblue 有两种型号——44英尺（13.4米）长的标准版和64英尺（19.5米）长的豪华版。标准版售价24万英镑(约合232万元人民币)，豪华版为60万英镑(580万元人民币)。两种型号的房艇都可以按照买家要求度身定做内部装饰。价格还不及一栋伦敦的公寓。
Overblue房艇甲板是一整块开放空间，可以在上面会客、晒日光浴、露天烧烤甚至泡澡。室内区域则与完备的公寓没什么两样，艇内有一张特大号床，配有庞大的休息室，套间浴室，设备齐全的厨房，可用于户外娱乐的驾驶桥楼，360度视图的露台，甲板上还有按摩浴缸。最重要的是其价格还不及一栋伦敦城内的公寓。每艘船都可以定制，依据客户的要求增加任何部件，包括电动遮阳板、智能系统，可以从一个屏幕监控船上的每个角落。
当前市场上大部分游艇很类似，很少有能同时兼顾舒适度、安全性、性价比和后期保养的产品。不少买家买了游艇也不常用，因为费用贵，保养难而且舒适度也不太高。新款房艇的出现打破了这一局面，可以把它当作游艇，也可以当家、周末度假别墅、海上公寓甚至办公室。
03
共享游艇可行吗？
共享游艇的商业模式来源于共享经济，而共享经济的概念在共享单车的成功后真正做到了家喻户晓。通俗地说，共享经济就是：让你的闲置为别人创造价值，从而为你自己带来回报。它包含了两大方面，即闲置和共享。你的物品还是你的物品，你拥有它的所有权，你只是在你不需要它的时候把它的使用权交给了别人，而你从中获利。共享经济不创造资源，而是将闲置资源分配给需要它的人，让资源得到更充分的利用。在我国游艇一次性购置费很高，同时闲置率也很高，保养费用昂贵，确实有共享的的必要和可能。目前国内共享游艇主要指私人或俱乐部用于的游艇对外租赁，用于普通消费者游艇旅游。这种模式是否叫共享游艇？这种模式是否可行？我们需要进一步探讨。
共享单车、共享汽车如果是可行的商业模式，那么共享游艇是否可行哪？要想说明这个问题，还需要进一步了解游艇的特性和共享经济的商业模式，换句话说，共享游艇目前只是理论上可行，如果真正开发商业运营，还需要有很长的路要走。
1、游艇产品很难形成共享经济标准化服务
从百度百科对共享经济的定义可知，共享经济就是整合线下的物品或服务，以转让使用权的形式产生经济效益。弱化所有权，释放使用权，需求方不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品，共享经济商业模式属于c2c商业模式。然而，这也为这种模式带来了一个致命的缺点：因为平台不占有资源，所以服务品质就难以控制，或者说难以标准化。一个非标准化的产品加上一个难以标准的服务提供者，最终导致安全，管理，信用等一系列问题。
首先，游艇与汽车有很大区别，游艇严格意义上不是标准化的产品，而是个性化产品，在国外大部分游艇是定制的。当然游艇也可以像汽车一样批量化生产，这样可以降低生产成本，低端游艇大多是批量化生产，但目前国内游艇保有量较低，很难实现商业化运营。要想解决供应端问题，就需要有专业的共享游艇平台，提供足够多的游艇并运营和维护，这更加接近于租赁模式，需要很大的前期投资。
其次，游艇的服务管理比较复杂，游艇的航线和安全管理也受制于多个政府相关部门。因此，我们说游艇产品很难形成共享经济标准化服务。
2、游艇在国内还不是高频需求产品
共享经济主要包含三方面：闲置物品，供方和需方。要做好共享经济，首先必须发现闲置，并且要吸引到足够多愿意出租闲置的供方和想要闲置的需方。
目前国内游艇保有量较低，同时游艇在国内还不是高频需求产品，这样就出现了如何商业化运营的问题。解决方案是由共享游艇平台出资，通过融资租赁的方式订购一批游艇用于游艇旅游消费者共享，这类模式典型的代表有摩拜，ofo等共享单车，以及最近广受关注的共享充电宝等。也就是社会上闲置资源的不足由平台企业自行补足，也就是人为地生产“闲置资源”。
由共享经济的特征可以看出：巨大的闲置资源保证了供应端存在的合理性，也决定了供应端能否持续提供所需的资源；同时需求方也应该是高频需求产品，这两点是平台立足的根本所在，也是共享经济的核心商业模式。
对于一个依赖于C2C模式的商业模式而言，双边网络效应是非常明显的。不论Airbnb的房东和房客，还是Uber的司机和乘客，都是越多的“供给端”使得“需求端”的体验更好，越多的“需求端”又刺激了“供给端”的销售。两个C端的相互促进，会促进平台像滚雪球一样的成长。但是目前我国游艇消费既没有巨大的闲置资源保证，也没有巨大的消费市场，因此要想实现共享游艇还需要走很长的路。
3、实现共享游艇需要哪些必要条件？
其一，需要有投资巨大的共享游艇平台的出现。共享游艇资源由共享游艇平台生产，运营和维护，来解决游艇保有量不足和标准化服务问题。换言之，共享游艇平台需要投资定制大批游艇，用于共享游艇运营，这是一个基于b2c的商业模式，这种共享模式更加接近于租赁模式。共享游艇平台生产资源，用户租用资源，服务品质的可标准化使得产品可以尽可能地优质，这可以显著提高用户体验。其次，由于平台不需要考虑资源问题，这使得模式上有很多的方向可选，可以真正解决一些低频价高的需求缺口。
其二要想推进共享游艇必须考虑建设公共游艇码头。要想推进共享游艇供方解决后就需要解决需方问题，平台对需方的吸引力首先是足够多的物品，满足需方多样的需求；其次是实惠，以较低的价格享受原本较贵的商品；再次是质量和安全，希望在平台上租到的游艇都没有安全隐患，所以吸引需方要从平台商品的质量把控，定价，品类上下功夫。要想降低游艇消费价格，首先要降低游艇停泊成本。目前游艇码头大多是游艇俱乐部的码头，停泊费用较高。我们需要调整建设一批公共游艇码头用于共享游艇的运营，同时也可促进中国游艇产业整体发展。
其三，要想推进共享游艇还需要政府政策的支持。就目前国内颁发的关于游艇旅游方面的政策来说，要想推进共享游艇还有很大难度，特别是海事、船检、渔政、边检、旅游等部门需要给予更多的支持。这是游艇行业多次呼吁的问题，在这里就不一一列举了。总之，共享游艇的理想是好的，但共享游艇的实施还面临着许多问题。
来源：滨水休闲联盟
作者：金潮
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