枢纽港:从这里连通世界
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枢纽港规划构建东西南北“四向”联通和铁公水空“四式”联运的对外综合运输大通道,建设内陆国际物流枢纽和口岸高地。包括加快推进果园港建成港口型国家物流枢纽、寸滩邮轮母港建成重庆对外开放新窗口、珞璜港建成铁路综合物流枢纽、龙头港建成长江大港。
兴隆场编组站(摄影/张成勇)
重庆“十四五”规划纲要提出,将通过陆港型、港口型、空港型等物流枢纽建设,打造内陆国际物流分拨中心。2021年10月,重庆发布的内陆开放高地建设“十四五”规划,提出要打造具有全球重要影响力的国际门户枢纽城市。
深处内陆,不沿边不靠海的重庆应当怎样建设“枢纽港”这张城市功能新名片,打通物流这一制约城市经济社会高质量发展的“瓶颈”?
繁忙的果园港(摄影/张锦辉)
果园港,桥吊正忙着吊装集装箱(摄影/张锦辉)
西部地区唯一港口型国家物流枢纽,同时也是重庆重点打造的枢纽港之一的果园港,用火热的工作场景回应了这个问题。
在这里,往来停靠的船队、整齐排列的集装箱、转动巨臂的一个个巨型龙门吊,显示着繁忙。在龙门吊控制室里,工作人员这样形容他们的工作状态:货运火爆的时候,每天三班倒作业,工作量仍然很大。
果园港的繁忙,只是“枢纽港”建设中的一个缩影。
东盟班车从重庆南彭公路物流保税中心驶出(巴南区融媒体中心供图)
中邮重庆市分公司空港邮件处理中心(摄影/张锦辉)
依托“一带一路”枢纽节点优势,重庆不断畅通国际合作通道。果园港里,已实现“东西南北”四向联通、“铁水公空”四式联运。陆海新通道、中欧班列(重庆)、长江黄金水道等国际大通道均已实现无缝衔接。向西,有中欧班列连通欧洲、中亚、西亚等地;向东,有长江、渝甬班列等连通长江经济带沿线城市并借道出海;向南,西部陆海新通道铁海联运、跨境公路及国际铁路联运等连通东盟、中亚、南亚等地;向北,有渝满俄等连接俄罗斯、蒙古等。
去年12月,中老铁路全线开通运营,来自老挝的大米和木炭,从老挝万象南站发往中国重庆团结村站。目前,中国与老挝、泰国、柬埔寨等中南半岛国家拥有了便捷陆运新通道……
重庆还积极与成都青白江铁路枢纽、上海港及长江沿线各港口、钦州港、广州港等国家级物流枢纽和重要节点合作,不断增强联动能力。
重庆最南端的物流经济集散地赶水站(摄影/蒲德贵)
去年1月,兰渝铁路与长江经济带在果园港实现了无缝连接,为西北地区货物出海新增了一个通道,便捷了西北地区和长江中下游地区的联系。
除了通道的畅通,基础设施也在不断完善。去年12月,长江上游在建最大重大件码头——果园港重大件码头水工工程顺利完工,果园港海关集中监管作业场所、果园港国际枢纽经济产业园(一期)、中新(重庆)多式联运示范基地(一期)仓储和堆场工程等11个项目宣布竣工;民生两江新区综合物流基地、鱼嘴铁路货运站北牵出线等7个重大项目开工建设;中远海运智慧智慧冷链保税物流项目、中外运果园港物流分拨中心项目、新加坡达隆国际冻品西南分销中心项目等10个项目也已经完成签约。
果园港远控室,司机正在远程操控果园港集装箱码头上的场桥(龙门吊)(摄影/张锦辉)
果园港(摄影/刘靖霆)
创新监管模式,为“枢纽港”注入活力。重庆港海关关长刘云宁介绍,为支持果园港国家物流枢纽高质量发展,重庆港海关多措并举,通过创新监管模式,实现顺势监管、精准监管、无感监管,探索水铁公空更有效的链接方式和监管模式,支持陆海新通道、中欧班列与长江水运实现国际中转、集散分拨无缝衔接。
刚刚竣工的重庆果园港海关集中监管作业场所,也是我国内陆地区功能最齐全、技术最先进、智能化程度最高的海关监管场所,能全面提升果园港口岸的通关效率。
兴隆场编组站(摄影/张成勇)
寸滩“一带一路”交易展示中心的哈萨克斯坦馆和乌兹别克斯坦馆(保税港区集团供图)
今天的重庆,已成为西部唯一拥有铁路、公路、水路、航空和管道5种运输方式,并拥有连通海内外“水陆空”立体交通网络和“3+12+N”物流枢纽节点体系的城市。
目前重庆规划布局了12个“水陆空”枢纽,其中6个涉及货运物流。按照《枢纽港规划》,到2025年,果园港将实现货物吞吐量超3000万吨,集装箱吞吐量120万TEU(标准集装箱),其中铁水联运比例达24%;铁路货运班列开行数量超3000班(其中国际班列超1000班);区域物流业务收入超100亿元;商品交易额超2000亿。
宜万铁路万州新田港集疏运中心工程建设现场(摄影/谢智强)
满载集装箱的货轮从三峡驶过(摄影/卢先庆)
城市新名片的视觉表达丨枢纽港:从这里连通世界
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- 编辑:王美宣
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