号称15万以内唯一合资中型SUV，捷达VS7真名副其实？

VS5和VS7联手，捷达品牌将实现对9-14万元SUV市场的覆盖，这一价格区间基本是自主品牌SUV最为集中的地带。

文｜郭文静

图｜来源网络

在把预热时间拉得足够长之后，捷达第二款SUV车型VS7终于上市了。

早在今年1月11日，捷达VS7就开启了预售，预售价格为11.18万-14.28万元；2月26日，该车又公布了个“尝鲜价”，10.68万-13.68万元，并称尝鲜价非最终官方指导价；但3月20日，该车宣布正式上市，指导价与尝鲜价一致。

同时，官方宣布，在2020年5月31日前购车并注册成为捷达会员，可以享受会员抢先指导价，该车共推出四款车型，除顶配车型会员可享3000元优惠外，其余三款车型会员价均能便宜2000元，会员价为10.48万-13.38万元。

虽然很多人看不懂尝鲜价的操作，但这样的营销方式效果还算不错，引发了不少网友的讨论和关注，捷达VS7官方定位中型SUV，并号称15万以内唯一一款合资中型SUV车型，官方也表示要树立起合资中型SUV的性价比标杆。

从这一系列表述来看，捷达对这款新车无疑是寄予厚望的，再加上品牌首款SUV车型VS5月销过万的优异表现，VS7能否延续兄弟车型的辉煌自然也成为关注的焦点。

优势劣势都很明显

单从VS7的产品力来看，壹姐认为优势和劣势都很明显，不过整体的确体现了官方所想要强调的“性价比”。

最明显的优势仍然是三大件，MQB平台、EA211的1.4T发动机、爱信6AT变速箱、前麦弗逊后多连杆的悬架设计，在这一价位上都是引人注意的，毕竟同样搭载这款发动机的大众旗下SUV车型，都比捷达VS7要贵。

没有用大众的老旧平台，搭载了大众的主力发动机，匹配了更适合家用的6AT变速箱，选择了更能打造舒适感的悬架形式，捷达在三大件上还是很有诚意的，这也是最初VS5上市时最令人惊喜的，而这也是VS5热销的关键之一。

然而，比VS5更大的车身尺寸，VS7搭载了与前者相同的动力系统，所以难免令人担忧动力是否够用，不过考虑该车主要作为家庭用车，对动力的要求不是特别高，所以这一动力系统也不算太弱。

劣势主要体现在配置和质感上，中控台大面积的塑料材质、全系无真皮座椅、无遮阳板照明灯，影响了整车质感；虽然尺寸更大了，但后排地板凸起较高，影响了乘坐空间和舒适性；后排座椅虽然能够4/6放到，但无法放至纯平，对储物空间有一定影响；发动机舱密封条、隔热棉也较为简陋，全系无前雾灯。

当然，VS7也有一些值得点赞的配置，比如全系标配手机无线充电、全系LED远近光大灯、全系自动头灯、全系车窗一降升降等，能够看到捷达品牌的诚意。

这样的情况在VS5上同样明显，而VS5能够在上市后迅速热销说明不少消费者接受了捷达这样的“性价比”设计，由此来看VS7入市后的表现是值得期待的。

1+1能大于2吗？

虽然定位中型SUV，但实际上捷达VS7的车身尺寸更接近主流紧凑级SUV车型，而定位紧凑级SUV的捷达VS5车身尺寸介于小型SUV和主流紧凑SUV之间，由此不难看出，这两款车其实都在打错位竞争牌。

这两款车联手，捷达品牌将实现对9-14万元SUV市场的覆盖，这一价格区间基本是自主品牌SUV最为集中的地带，且包含多个细分车型，VS5和VS7联手有望形成一个上打自主中型SUV，主攻自主紧凑SUV，下打自主小型SUV的格局。

从这样的安排不难看出，捷达品牌是瞄准了自主品牌腹地准备发起猛攻的，武器是自主品牌最为擅长的“性价比”。比较来看，捷达品牌有着合资血统和一定的大众品牌光环，三大件也可圈可点，具备一战之力，不过在外观、内饰、配置、智能化方面，VS5和VS7都表现出一定劣势。

反观对手，15万元以内的市场，自主品牌已深耕多年，打造出了数个爆款车型，已经拥有了强大的群众基础，自主品牌更了解这一价位购车群体的需求，在一定意义上甚至可以说，这些品牌已经成为15万元以内SUV市场的引领者，捷达能做到更了解消费者吗？

恐怕不一定，对此，有个网友举的例子或许很能说明问题：“EA211的1.4T发动机是好，但是加95号油就不太好了，买个十来万的车，谁加的起95号油啊。”