放弃奔跑者，看了普拉多2700，但最后我选了哈弗H9

若说起开不坏的越野车，相信很多人脑海中第一浮现的是丰田，旗下的普拉多、兰德酷路泽等车型可以说代表了目前汽车可靠性的最高水准。尤其是价格相对较低的普拉多更是一度被认为“不坏神车”。

但实际上，开不坏的越野车真的并非只有普拉多可选。笔者近日对比了Fortuner奔跑者、普拉多2700和哈弗H9之后，有了些不一样的感受，在此跟大家分享。

“换壳”普拉多，价格便宜十几万，为什么没人要？

Fortuner，中文名叫奔跑者或者穿越者，一向被称为“换壳”普拉多。作为丰田旗下的7座硬派越野车，在平行进口车市场的价格早已跌破30万，比普拉多便宜了十多万，却还是没人要。这是为什么呢？

之所以被称为“换壳”普拉多，是因为奔跑者身上拥有普拉多较多相似之处，比如三大件包括发动机、变速箱和底盘技术皆与普拉多2700保持一致，工艺标准和生产技术相差不大。

而若要说二者的差距，一是平台不同，奔跑者基于丰田Hiluxx皮卡的底盘打造而来。没错，就是那款传说中的整不坏的海拉克斯，在中东地区是一些特殊群体的最爱。这也决定了奔跑者主要销往东南亚地区，而普拉多则主要面向国内市场。

第二个差距就在于普拉多2700采用的是全时四驱系统，而奔跑者则为分时四驱系统。熟悉越野的朋友都知道，这二者的差距可不是一星半点，不论是脱困性能还是公路性能，全时四驱的优势皆十分明显。

就冲这一点，奔跑者怎么也比不过普拉多2700，这也是我放弃奔跑者的主要原因。

普拉多2700徒有霸道之名却无霸道之实

不过，玩越野的朋友实际上都心知肚明，普拉多2700的越野能力并不强，甚至可以用“肉”来形容。一方面，它的动力储备能力不足；另一方面，它不具备后电子限滑，中等强度的越野已经相当吃力。

可以说，从本身的产品力来说，普拉多2700根本就无法与2800、3500、4000一样保证强势的越野性能。或者说，普拉多2700的越野能力根本就不具备霸道实力，甚至应该被踢出霸道系列。

那么，为什么产品力相差不大的情况下，40万左右的普拉多2700为什么比28万左右的奔跑者卖得好？无他，大多数人买车只看霸道之名，而不看霸道之实。

最后为什么选择哈弗H9？

既然奔跑者和普拉多2700都乏善可陈，那么哈弗H9又胜在哪里？

要说哈弗H9最大的名头，就是它是真正意义上具备三把锁的硬派越野车。在30万以内的价格之下，这样的哈弗H9比起金标帕杰罗、顶配撼路者和日产途达，都具备性价比优势。

前伊顿电锁、多片离合器式差速器加上后伊顿电锁，这三把锁形成了前后轴、左右轮灵活切换动力的底盘布局。这就意味着，只要你喜欢，就可以手动锁死前后轴的任何一个轴，同时在四驱系统的切换下控制前后轴动力。这就为哈弗H9在极端的越野情况下带来更强的脱困能力。

再看动力，与普拉多2.7L发动机后备动力不足的情况不同的是，哈弗H9的后备动力明显更加充足，而且涡轮增压器在高海拔地区尤为受用，更高的进气压力让哈弗H9的动力衰退也不像普拉多2.7L那样明显。

至于豪华程度，哈弗H9的表现更是吊打普拉多。不论是配置、智能科技、还是驾驶辅助配置、亦或是座舱文化的营造上，哈弗H9比起粗犷做工、散发低端感的普拉多来说，无需比较，高下立现。

综合来看，哈弗H9并不落短板，符合目前市场上对于长途穿越的诉求——既兼顾了舒适性，也兼顾了越野通过性。甚至可以说，在50万级的越野区间内，哈弗H9也具备一定的产品优势。

笔者觉得，通过哈弗H9，我们应该看到自主品牌的实力，而不应再带着有色眼镜去看待它。