30万不买宝马3系，起步就配米其林，搭五连杆悬架漂移姿态优雅

一直以来，宝马3系及阿尔法罗密欧Giulia被誉为整个中型轿车的运动型标杆；何所谓运动？那便是将操控与驾驶感受完美兼顾从而能够让消费者感受到激情澎湃的体验。老款3系的运动自然不用多说，即便设计过时，美感欠缺且中控表现实在过于牵强，但却依旧不愁销量。宝马品牌加持及大幅度优惠是一方面，同级同价位车型所仅有的能够给予驾驶者人车合一感受这才会是主因。

二随着新3系的到来，为了能够迎合消费者的需求，新3系在变得更好的同时开始向舒适妥协，对于普通消费者而言这会是件好事，操控和运动终于可以兼顾；但对于追求驾驶感受的消费者而言，老3系的颠，硬虽然得到改善，但整车质感显然已经变味，悬架表现不再柔韧彻底。而一向与舒适及空间无缘的阿尔法罗密欧Giulia因品牌过于小众很难被广大消费者所接受。因此，随着老3系的落幕，一时间消费者的选择开始变得迷茫；直至全新凯迪拉克CT5的到来，更帅更硬朗，整车质感更高级。

车长4米9在保持整车形象气场的同时依旧能够完美兼顾运动甩尾。后悬架采用五连杆且全系后驱，漂移姿态甚至要比向舒适妥协的新3系来得更加优雅。全系2.0T，配美系最新科技代表10AT，可实现闭缸以实现更大程度上的油耗经济。241马力及350Nm扭矩在参数表现上无懈可击，足以痛击同价位的豪华中型车系，但实测百公里加速仍需7.8S，美系马力虚高的本质再次显露。

全系6款车系除顶配车型外均为米其林胎，虽然流媒体后视镜及Bose音响等高逼格配置并非标配但相较于同价位车型而言，CT5的表现已经足够丰富且厚道。在此基础上，相比于之前的ATS，CT5变得更帅更有设计层次感，高级感也变得更强，在舒适性增强的同时运动性能并非衰退。一定程度上，CT5已经具备与宝马3系正面硬刚的实力，但苦于凯迪拉克二线豪华品牌的光环不足及品牌大幅度优惠导致的品牌危机均制约了消费者的购买欲望。

谈性价比，作为豪华品牌序列，凯迪拉克当仁不让，但消费者的需求远远不止于产品力；看看热销的雷克萨斯ES，再看看问题缠身，深陷品质舆论的北奔GLC及E级，凯迪拉克若不能在品牌影响力上下点功夫，同时整车走向不再“钻石切割”开始圆润稳重亦或是优雅。相对而言，凯迪拉克任重道远，而尽管CT5的表现接近于完美，但面对宝马3系，销量依旧是会是两者之间不可逾越的差距。