你看不起的韩系车，2019年卖出719万台，国产车拿什么跟它比？

近两年来，韩系车在国内的口碑一直都不是很好，特别是在经历前两年的萨德风波以后，网络上关于抵制韩系车的言论四起，关于国产车能全方位吊打韩系车的话题更是不绝于耳。可在刚刚过去的2019年，现代仍然交出了全球销量719万的成绩，现代在中国市场的份额缩小的情况下，还能拿出这一成绩也还算是过得去。

719万这个数字听上去似乎不多，可试问哪个自主品牌能拿出这一销量呢？

没有。

事实上，韩系车无论是在东南亚，拉美等发展中国家，还是在欧美发达国家，口碑一直都很不错。而且不能否认的是，如果不是因为政治原因，韩系车在国内还能再火上一段时间。

但韩系车在国内销量下滑，终究不能把锅全部推到政治上面去。

政治事件充其量是个诱因，还不足以决定现代和起亚的销量。而韩系车在国内的竞争力下降也是不争的事实，现代和起亚近两年本身也并没有推出什么有竞争力的产品，其一直走的性价比路线也是被国产车越走越顺。国产车的价格优势和更高的配置让部分原本在纠结的消费者果断转向国产车的怀抱。

此外，韩系车亲民的定位也使得其品牌力缺失。当年的"屌丝三宝"，韩系就占了两席。品牌影响力在前几年的太平盛世还不会对销量产生太大的影响，起亚和现代也还能吃饱饭；可当市场寒冬一来临，最先被淘汰的就是这些没有品牌力的车企，尤其是索纳塔和K5混到现在这种地步，只能怪品牌影响力不够，但实际上这两款车的口碑一直都还算不错，故障率也不算高。

实际上，韩系车的质量都很不错，甚至可以说除了配置以外，韩系车完全可以吊打国产车。举个例子，满大街跑的伊兰特索纳塔出租车在全国各地都有，满大街跑的国产出租车在几个城市有呢？韩系车更可靠的技术和较低的维护成本使其在对汽车可靠性要求更高的出租车行业更加吃香，这也从侧面反映了韩系车并没有网络上所说的那么不堪。

讲到这里，或许有人会跳出来反驳我了：跟韩系车讲技术？人家的技术也好不到哪去。可如果韩系车技术不行的话，起亚怎么能造出像Stinger这样的性能车来呢？

而现代的高端品牌捷恩斯，售价将近百万，在挑剔的美国市场上表现也还算不错。

百万豪车现在的自主品牌也有，但竞争力仍然比较一般；但像Stinger这样的性能车，自主车企目前造的出来吗？答案显然是否定的。现代和起亚用在旗下家用车上的技术可能不咋地，但单纯凭这一点就直接给韩系车扣上技术老旧的帽子并不现实。相反，在家用车上采用较为稳定的技术换来的是更低的故障率和更低的用车成本，而且品控也更好。

既然韩系车的质量，品控都不错，其销量高就并不奇怪了，只不过在中国市场，韩系车较低的品牌力使得它的光芒被国产车所掩盖。而在与其他合资品牌的竞争中，韩系车也拿不出什么特别突出的优势。韩系车在可靠性上虽说还行吧，但与日系车变态级的可靠性相比还是差点意思；韩系车的底盘调教功底也还算可以，但又和德系车美系车差了好几个档次。在各方面都"还行"的表现，导致韩系车并没有什么特别核心的竞争优势。

一个没有自己特色的品牌，特别是在汽车行业，其实是很难舒适的生存下去的，这个道理连国产车都明白，比如众泰的特点是喜欢模仿其他车型，WEY和领克的配置非常高…而韩系车硬要加一个特色的话，只能是"中庸"。可韩系"中庸"的特点，在韩国本土，东南亚，欧美和拉美市场上都得到了不错的宣传，也为消费者所接受，依托全球市场，现代和起亚仍旧有能力交出不错的成绩单。反观中国，韩系车的市场推广做的并不好，品牌力的缺失使得其在市场上的影响力并不是很强，再加上较为一般的大环境，韩系车在国内混得不好就显得理所应当了。