真可惜一合资旗舰，19万配241马力＋9AT，比雅阁大气，却少人赏识

别克是通用汽车公司旗下最重要的汽车品牌之一，甚至可以说是通用汽车公司的前身，与通用汽车公司一直是不可分割的关系。于是，1997年上海通用汽车公司正式成立之后，别克便随着通用的脚步一同进入了国内市场。在比较早的八零九零后车主的记忆里，除了桑塔纳，或多或少有新世纪或者是后来的君越、林荫大道的身影。

所以当很多人看到如今的别克时，会有一种既熟悉又陌生的感觉。熟悉的是这辆美国车没有改变的宽大舒适的精神传承，而陌生的是在经过更新换代之后，它的外观变得更加精致也开始更加注重细节。于是这样的别克即使对其有情怀的人满意，又格外吸引对别克不怎么了解的人的眼球。

君越是比较知名的别克车之一，于2006年在中国上市。其实君越的原型是标准的美国车LaCrosse，而第一次在国内上市的依然是它的第二代车，现如今在市面上销售的2019款君越已经是第四代了，作为别克的合资旗舰的轿车，在外观和内饰上已有了天翻地覆的变化，不过其追求宽敞舒适价格低的精神内核，用户还是能从中体验一二。

在去年三月上市的新君越外表非常的独特，引人注目。前脸用六边形的镀铬条将采用家族设计的主动闭合进气格栅包围起来，又从两边刺出来的与折线形的日间行车灯连接起来将狭长的大灯包围起来，形成了三重包围的设计，从视觉上拓展了宽度和层次，显得比雅阁大气许多。大灯使用的是全LED大灯，同时配备有自动大灯和转向辅助等。前包围的左右侧也有L形的镀铬条进行装饰。

旗舰君越的长宽高分别为5026/1866/1462mm, 轴距为2905mm。从侧面看，整体线条平顺舒展，整体显得苗条修长。车门下沿也有镀铬饰条装饰，更显运动感。轮胎使用的是18英寸的米其林轮胎。

车辆尾部的设计层次清晰，从立体感上看凹凸有致，小鸭尾样式的翘起格外讨喜。横贯式的镀铬饰条直接插进线条圆润饱满的尾灯中，看起来很漂亮。底部采用双边出气口设计，很符合如今的审美。倒车灯采用了类似凯迪拉克的设计，放在了车尾下方的正中央。

内饰方面的豪华感，体现着别克这样的老牌车企在舒适性方面的深厚功力。中控台的设计很人性化，看起来也很舒适。线条多采用流线型线条，简洁明了，又层层过渡，没有丢失美观上的乐趣。君越没有采用传统两筒式表盘实体表盘，搭配中间一块显示重要信息的液晶屏幕，不如现在流行的全液晶仪表盘来的上档次，不过可能也有不少人喜欢。四辐式的方向盘时尚动感中体现着豪华的气质。中控大屏只有八英寸大小，配有苹果的Carplay功能。头顶上是0.48平方米的天窗，能开启0.23平方米。

空间表现方面中规中矩，一米八的测试者在驾驶座上头顶空间为四指，坐在后排时头顶空间只有两指，腿部空间为一拳两指。后备厢的容积为523L，除了Avenir版后排上方都有拉杆控制放倒后排座椅拓展后排空间。

动力性方面，君越搭配2.0T涡轮增压发动机，峰值扭矩可达241马力，最高扭矩可达350Nm，虽然有所下调，但相较于整车1.6吨的自重，动力还算强劲。搭配9AT手自一体变速箱。前悬架采用麦弗逊+后多连杆这种常见的实用性较强的悬架，保证了驾驶的舒适性。顶配的Avenir版还配备了电磁悬架，可根据路面情况自动调节软硬。操作体验上的第一感觉是油门响应非常充分，动力很足，推背感值得称赞，百公里加速7.5秒。

2019款君越的价格，虽然起步价格高达22万之多，但大多数地区都有不少的优惠，起步价格几乎保持在19万出头的水准。而且，作为别克的合资旗舰，多年来，君越一直以优秀的性价比著称，而最新款的君越也保持了这个优势。但为何性价比这么高的合资旗舰，一直以来的销量却不太理想，长期月销两三千台而少人赏识呢？

究其原因，主要还是B级车的市场几乎被雅阁、凯美瑞和迈腾/帕萨特左右了，君越虽然属于别克旗舰轿车，但在空间、配置上与竞品车型，拉不开太大的距离，用户自然更倾向于选择更便宜的B级车，如雅阁、迈腾等，而愿意花钱的潜在用户，又更愿意倾心于豪华产品，如奔驰C级、宝马3系等。所以，不得不说，作为一台合资旗舰型轿车，君越混到如今的地步真是可惜了，若是别克愿意提供更大的优惠幅度，那么很有可能，赏识君威的用户会多到雅阁、迈腾的层次，对此，你们怎么看呢？