“刀片电池”属于磷酸铁锂电池，比亚迪瞄准的市场到底在哪里？

前一段时间，除了特斯拉的股票大增之外，其实比亚迪的股票同样急速增长，其中很大的原因是因为比亚迪“刀片电池”的诞生，要说新能源电动汽车的心脏，莫过于动力电池，同时，市场上的电动车采用的是化学电池，这种主流的化学电池主要是由磷酸铁锂和三元锂电池两大技术方向主导，而比亚迪一贯以来采用的都是磷酸铁锂电池，包括还未上市的比亚迪汉EV搭载的“刀片电池”也是属于磷酸铁锂电池，那么，为什么比亚迪这么热衷于使用磷酸铁锂电池？磷酸铁锂电池和三元锂电池又有什么不同之处？

事实上，在新能源汽车领域，政府补贴是非常重要的，不论是采用三元锂电池，抑或是采用磷酸铁锂电池，都能得到补贴，但是这两种电池的成本是不同的，据数据表明，2019年三元锂电池电芯市场报价在0.9元/Wh左右，而磷酸铁锂电池电芯的报价在0.7元/Wh左右，也就是说磷酸铁锂电池的成本要更低一些，因为，磷酸铁锂不含有钴等贵重元素，原材料价格相对来说比较低，而且，就以400km和250km的续驶里程为例子，磷酸铁锂综合下来的成本能比三元锂电池的成本分别低5600和3500元，低成本是磷酸铁锂的一大优点，比亚迪看中这一点也是情理之中。

但是，比亚迪仅仅是看中成本这一点吗？小编觉得并不全是，更多地考虑到磷酸铁锂电池的安全性。磷酸铁锂还有更重要的特点，那就是安全和更长的使用寿命，近些年，频繁发生电动汽车自燃或者撞车导致电池着火等现象，让不少消费者对电池技术怀有质疑的态度，这也是比亚迪选择磷酸铁锂的主要原因之一，磷酸铁锂相对三元锂电池来说，稳定性更强，虽然这两种电池达到一定温度时都会发生分解，但三元锂电池材料在200度左右会发生分解，而磷酸铁锂材料则在800度左右，因此，我们能看到不少搭载三元锂电池的纯电动车在猛烈的碰撞后更容易发生爆炸，不过，要注意的是，这只是单独针对提到的材料而言的，对于已经成品电池来说，还是能通过BMS系统等措施控制在发生意外时切断电源避免着火等隐患问题，能够大大降低安全隐患，因此，消费者也不必太过担心这个问题。

如此看来，磷酸铁锂电池就更具优势？其实并不是，我们知道，纯电动汽车除了安全性之外，续驶里程也是非常重要的一个因素，而能量密度的大小是可以决定续驶里程的，磷酸铁锂电池的能量密度是比三元锂电池小的，根据相关信息，比亚迪“刀片电池”的能量密度为140Wh/kg，而三元锂电池的能量密度基本能达到240Wh/kg，虽然这些年来，电池技术不断地提高，就比如像“刀片电池”通过把大电芯阵列排布在一起，像“刀片”一样插在电池包里面的工艺，能够提升了能量密度，保证了与三元锂电池有几乎同等的竞争续驶里程，但是，三元锂电池比磷酸铁锂电池更具改进希望，三元锂电池更加有希望使能量密度提升到更高，这也是为什么现在更多的企业采用三元锂电池应用在新能源汽车市场，而磷酸铁锂电池大多只应用在客车上的原因。

而且，磷酸铁锂电池还有一个比较严峻的问题，目前磷酸铁锂电池抗低温性较差，低温下限值是零下20度，而三元锂电池抗低温性相对更具优势，下限值达到零下30度，在相同的低温条件下，三元锂电池冬季衰减不到15%，更能够适应我国复杂的环境，也就是说，磷酸铁锂电池无法在像东北等低温地区高效使用，电池充放电次循环次数会大打折扣，三元锂电池面对低温环境更具优势。可是，比亚迪一直以来都是采用磷酸铁锂电池，而且在备受瞩目的比亚迪汉上依然搭载磷酸铁锂电池，是不是也就意味着比亚迪相当于放弃东北市场，因为，比亚迪不可能不知道磷酸铁锂的劣势，从目前比亚迪推出的“刀片电池”的策略来说，比亚迪其实相当于放弃东北市场，比亚迪汉EV的主战争依然是在南方地区。

不过，是不是意味着比亚迪完完全全就放弃东北市场呢？其实并不然，对于比亚迪来说，也许是短暂的，补贴的退坡让新能源汽车领域面临着重大的挑战，而此时比亚迪选择磷酸铁锂电池能减少一定的成本，度过这个关键时刻后，也许也会研究三元锂电池，或者继续提升磷酸铁锂电池的抗低温性以及能量密度，同样地，东北市场对于每一个新能源造车企业来说都应该去争夺的市场，这也是新能源汽车前进的标志。

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