疫情之后 网约车“危机”能否解除？

　　2020年的农历新年，被一场突如其来的新冠疫情(2019新型冠状病毒)“搅乱”了。大街上虽然早早的就挂上了红灯笼，但外出人数少到屈指可数，没有“人气儿”的空旷大街让这个年变了滋味。

　　然而，随着疫情防控的升级，武汉封城、交通管制、复工延迟、居家隔离……让越来越多的人逐渐意识到，这场疫情影响的不止是年味的减少，而是各行各业因疫情而导致的经济损失。再加之世界卫生组织(WHO)把此次疫情列为“国际关注的突发公共卫生事件”(PHEIC)，这更加表明当下社会除了要对抗疫情，还要考虑各行各业所受的经济影响。

　　谈及经济方面的影响，作为国家经济支柱的汽车产业深感其受。各大车企、零部件企业、汽车经销商等都正在面临着抗“疫”、复工等各类调整，此外，已经渗入民众生活的共享出行在此次疫情影响下亦受到前所未有的冲击。

　　数据统计，全国有30余个城市的网约车停运，网约车司机接单量骤减，面临收入断档。这让原本就尚处在盈利瓶颈的共享出行行业又一次遭遇危机挑战。疫情之后，这场“危机”能否解除的话题摆在了行业面前。

　　“网约车”现状：正处于理性发展、上升期

　　移动出行领域的发展空间，被越来越多的互联网公司和主机厂所看好。相关预测数据显示，2020年的出行市场规模或将达到5000亿元，移动出行规模突破6亿人。

　　在经历了过去几年一窝蜂的簇拥式发展之后，很多缺乏竞争力的公司已经被陆续淘汰，崩盘的有友友用车、EZZY、途歌等。行业巨头滴滴在资本的助力下，尤其在合并Uber中国之后，其市场占有率超过90%，可谓一家独大。不过，像高德出行、嘀嗒出行、哈