理性看待疫情下车企“节流”

　　虽然疫情已经有了明显的好转，但从目前的情况来看，还有不少行业的运转依然处于停摆的状态。其中，本就身处寒冬的车企，处境似乎又冷了不少。疫情期间，销量下降、经营利润减少，多重重压之下，不少汽车企业开始实施调整薪酬绩效的 “自救”举措。

　　如果把车企的薪酬放到更长的时间线上看，如今的调整也是合情合理。中国汽车经历了近十年的高速增长，已是全球最大的汽车消费市场。这背后无论是车企还是员工，都享受了高增长带来的红利。这让车企成为了高福利、双薪、高绩效的代名词。

　　殊不知薪酬本身就是市场绩效的直观反映。近两年汽车市场增速放缓、新能源和智能网联等前瞻探索需要大量投入，这些都让车企的薪酬调整摆上了台面。而此次疫情浙江这种矛盾无限放大。

　　绩效工资的浮动本是符合市场规律、保证企业正常运营的一种手段，应理性看待这一问题。

　　薪资浮动还需理性认识

　　去年，像奔驰、宝马这样的豪华品牌从就已经开始宣布通过裁员削减成本。奔驰去年11月份表示，计划裁员至少1万人，争取在2022年年底前削减人力成本14亿欧元。宝马也将大幅削减奖金、延长部分员工工作时长，争取在2022年前节省120亿欧元的成本。

　　相较而言，国内车企在疫情面前，显得更加温和。疫后复工伊始，上汽集团打响了车企薪资调整的第一枪，旗下上汽大通、上汽汇众、上汽大众、上汽通用等多个企业传出减少员工绩效奖金、浮动工资部分的消息。此后，各大车企也纷纷跟进。威马汽车已下发了取消年终奖的通知，而且年底13薪将延后至今年6月份发放。此外还有消息显示，包括北汽、比亚迪在内的不少车企也开始实施不同形式的薪资调整。而二手车电商的日子同样也不好过。据悉，优信二手车在疫情期间短期降薪，部分员工自3月1日起停工待岗，只支付最低生活保障和基本社保、公积金；瓜子二手车的母公司车好多，按照员工级别不同按50%、40%、30%的比例降低2月和3月的薪酬。

　　市场经济条件下，薪酬、用工调整本属用人单位的正常运作。尤其是像合资车企和大型自主品牌，其薪酬体系经过多年磨砺，早已和国外先进管理模式同步。无论是针对企业内部的个人绩效考评，还是针对行业市场情况的及时反映，车企都走在了制造业的前列。

　　“不能把绩效调整简单的理解为降薪。市场不好的时候给低绩效，经营好的时候双薪甚至多薪，这是符合企业发展的。”一位车企内部人士表示，外界应该正确认识这种企业行为。

　　客观地说，在汽车行业告别高增长时代，市场下行成为新常态的当下，汽车企业和员工已不能再“躺赢”，应当正视市场规律，以自身业绩和抗风险能力来应对眼下的市场波动。

　　考验企业转危为机的能力

　　众车企薪资调整的举措并不全然是受疫情影响。“不能说降薪，应该是考核机制的调整。”上汽大通此前发出的一份《告员工书》显示：上汽大通正在加快推进一系列的改革措施，包括业务前插、合伙人机制等。在这种机制下，员工都要对销量及利润负责。

　　而上汽大众此前也官方回应，员工收入与企业绩效相关部分有浮动是正常情况，此次调整增加了企业绩效和个人收入的正相关联，员工收入中与企业绩效相关部分，随着绩效变化同向联动。

　　在疫情和市场冲击的叠加下，中国车市前景的不明朗，停摆之中，也考验着车企转危为机的能力。

　　一方面，各大车企集团以目前市场情况为契机，进行薪酬体系及团队结构的调整，以期推动员工打破“铁饭碗”的惯性思维，构成更加灵活、有动力的团队组织。另一方面，当前形势让汽车企业在停摆的同时多出了审视自身、思考如何度过汽车行业寒冬的短暂机会。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，真正能为企业减轻压力的“治本”办法，仍然是拉动消费、提升销量。在他看来，应对疫情对行业带来的冲击，厂家需要拓宽更多的消费渠道，加强与消费者的接触，让意向订单成功转换，实现销售。