撒下种子的丰田，将会有怎样的收获？

　　根据中国汽车工业协会公布的2019年全年销量数据，2019年，我国汽车产销完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销 2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。

　　在主流品牌当中，只有少数实现了正增长，丰田就是其中为数不多的“优质生”，近日，丰田汽车公布：2019年在中国市场销量达到162万台，同比增长9%，再次实现逆势增长。对于2020年，丰田立下了176万辆的销量目标。

　　丰田把2019年命名为“播种之年”，并且希望努力使2020年成为“萌芽之年”。

　　2019年业绩靓丽

　　2019年，丰田在中国市场达成9%的增长，具体构成是这样的：一汽丰田2019年累计销量为738000辆，同比增长2%，卡罗拉2019年销量达到了357798辆，占一汽丰田总销48.5%，占比近五成，堪称最大的销量担当；广汽丰田2019年累计销量为682008辆，同比增长18%，第八代凯美瑞全年销量为185245辆，同比增长14%，雷凌为221627辆，同比增长15%，凯美瑞与雷凌对销量的贡献十分可观。

　　广汽丰田和一汽丰田在去年分别投放了多款重磅车型，包括TNGA架构的全新一代雷凌和全新一代卡罗拉、亚洲龙、全新致炫家族以及TNGA架构的RAV4荣放。通过高频率推出新品，丰田在华两家合资车企的产品结构更加完整，而且整个产品谱系没有明显的短板，大部分车型在各自细分市场都能够占据头部位置，并实现可观增长。

　　投入这么多重要的车型，销量成绩单又这么优秀，怎么看，丰田在2019年都是大获丰收，为什么它自己却称之为“播种之年”呢？这跟丰田之前提出的“要成为移动出行公司”，以及“中国最重要”的口号密切相关。

　　以中国为核心的“新四化”转型

　　在2018年，丰田正式宣布从传统的汽车制造商向移动出行公司转型，并开启了由内而外的巨大变革，而且丰田认为变革和转型最重要的风口是在中国。去年，丰田围绕“新四化”战略在中国展开一系列的布局与合作。

　　在丰田向“移动出行服务供应商”转型的过程中，电动化是其重要的一环。为了电动化商品以及技术在中国得以普及，丰田同现地伙伴一起开发了双擎、双擎E+等电动化车型，另外在开放混合动力技术相关专利的同时，也开始与比亚迪、宁德时代等企业进行合作。

　　此外，去年9月，丰田汽车分别与中国一汽和广汽集团签订了电动化及智能网联领域战略合作框架协议。根据协议，合作双方除了推出中国消费者所喜爱的混合动力车、外插充电式混合动力车外，还将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型，以满足中国消费者的多元化需求。

　　在去年的第二届中国国际进口博览会上，丰田还描绘了对氢电共存的能源管理社会的美好愿景。

　　不得不承认，丰田在电动化领域的技术储备以及对未来社会发展的前瞻布局，已经处于行业的领先地位，与国内企业机构的合作也将提高丰田在中国电动化事业发展的含金量。

　　不仅仅是电动化，在智能互联、移动出行领域丰田也动作频频，加入百度阿波罗自动驾驶开放平台、与小马执行达成出行技术合作、扩大与滴滴出行在智能出行服务领域的合作，以及成立丰田海南出行公司等。种种举措表明，智能出行领域已经成为丰田在华事业的重要一环。

　　中国业务单列展现“中国最重要”

　　去年12月份，丰田针对中国市场进行了业务和人事的重大调整，丰田宣布，从2020年1月1日起将中国业务与亚洲业务进行拆分，使双方分开独立发展。

　　随后丰田中国及丰田在华合资公司高管层同步迎来调整。董长征升任丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理；李晖就任丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理，负责雷克萨斯中国业务。

　　此外，两名丰田全球研发大将被派到中国本部任职，丰田全球原[动力总成内部公司]总裁岸宏尚，从1月开始就任丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）高级执行副总经理，强化丰田在中国的电动化研发；原丰田全球「先进技术开发内部公司」执行副总裁深泽和广，就任一汽丰田技术开发有限公司(FTRD)总经理，与TMEC携手，推进氢燃料电池等中国专属车型的现地研发。

　　在丰田汽车看来，为了更好的满足中国市场的需求、提供更加精准的产品和服务，把中国和亚洲地区分开，建立业务单元，通过中日双方领导人的共同努力，能够加快决策速度，尤其是加强研发的现地化。

　　2020年：EV是重头戏

　　丰田中国总经理前川智士透露：“2020年，随着C-HR EV、IZOA EV和LEXUS UX EV等3款车型的上市，丰田将进入EV元年。”

　　作为全球唯一一家拥有HEV、PHEV、EV、FCEV全线电动化产品的汽车厂商，丰田在电动化领域核心的电池、电机、电控技术上拥有超过20年的研发积累，截至目前其电动化产品全球累计销量已经超过1400万台。

　　眼下中国新能源车市场的变化，对于丰田将是一次难得的机遇。相较于2005年就已经将HEV导入中国市场，丰田在EV领域可以说是一个“后来者”。当自主品牌以及其他跨国车企在电动车市场风生水起之时，丰田却不动声色，给外界留下缓慢刻板的印象。

　　丰田汽车副社长曾公开抛出这样的问题，“如果有一台电动车可以让你毫不犹豫地去购买，那你一定要告诉我是什么样的。”显然，丰田不轻易推出纯电动车是因为有着丰田式的苛刻标准。

　　“在电动化的进程中，丰田是没有落后的。恰恰相反，我个人认为丰田是先进的。只是，丰田不想做跟别人一样的电动车。” 丰田中国高级执行副总经理董长征表示。

　　据悉，针对纯电动车电池安全、衰减、充电以及操控等现实问题，丰田以解决用户焦虑为出发点，拿出了自己的“杀手锏”。比如在大容量锂离子电池包内外设置多重高强度保护举措，提高碰撞时的保护性能；通过电池包内部温度管理、充电量控制等方法抑制电池老化，使得十年后电池容量保持率达到同类最高水平的 80 ％以上。

　　按照丰田的规划，以2020年在中国率先推出纯电动车为标志，正式开启“EV元年”，到2025年，将在中国市场推出10款EV车型，并逐步向全球市场普及EV车型的投放。

　　记者观察

　　在丰田年会上，丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长上田达郎表示：2019年是中国丰田的“播种之年”。刚听到这句话时，还以为丰田一如既往的“谦虚”，但在丰田回顾过去一年的种种举措之后，播种”的意思我懂了。

　　擅长年轮经营的丰田，在全球汽车产业迎来巨大变革的时节，再次展现其远大目光和格局，积极朝“新四化”转型，紧紧抓住中国这个风口，甚至喊出丰田将成为一家“中国企业”的目标。无论是牛市还是熊市，丰田在华的业绩一直稳健增长，其实丰田一直在“播种”，这也正是它能够在寒冬中仍能过丰年的原因。

　　而这次丰田撒下的“种子”意义重大，中国市场这片土壤，也许将成为滋养丰田成功转型的关键所在，据悉，随着今年EV车型的上市，丰田名副其实的实现了全方位电动化产品线布局。对于其2025年实现全球电动化产品550万台的销量目标，EV必将发挥重要作用，而中国市场更是重中之重。