如果补贴归零，中国新能源车市场会怎样？

今年补贴退坡的时刻终于来了，6月25日，2019年度新能源汽车补贴政策正式实施，按照新政，补贴标准平均退坡超50%，并且取消了地方补贴。比亚迪、北汽、广汽、吉利、小鹏等厂商的新能源车型售价应声而涨。补贴大幅退坡，对于一直保持增长的新能源车市场来说，是一记“重锤”，淘汰赛正式打响。

新补贴政策对于新能源车型的综合性能要求明显要高于往年：

1.纯电动车获得补贴的最低续航里程为250km。

2.插电式混动车型（含增程式）获得补贴的最低纯电续航里程为50km。

3.纯电动车型电池能量密度不低于125Wh/kg。

4.补贴标准较去年打了个5折，最高2.5万元，依然是续航400km以上才能获得。

5.全面取消地方补贴。

通过四个表，大家可以自行计算出购买具体一台新能源汽车可以拿到多少补贴。

如果您购买的是一台纯电动车，综合续航里程为410公里，电池能量密度为161WH/KG，整车能耗相比工信部标准低了35%，那您将拿到的将是最高补贴。

计算方式：2.5万元×1×1.1＝2.75万元

如果您购买了一台插电混动车，纯电续航里程是55公里，混动模式下燃油消耗量是普通车型的55%，补贴计算方式：1×0.5＝5000元

有比亚迪的经销商表示：“这次补贴减得太多，厂商不会再垫付了。”秦，唐，元等热销车型6月25日前（过渡期）补贴享受国家3.3万元补贴，退坡政策实施之后，每台车比现在贵1.98万元。

北汽新能源、东风日产等4S店的销售人员称，随着补贴缩减，新车价格已经上调。

一直以来，补贴在新能源车企的利润中占比很大。比亚迪一季度财报显示，其第一季度计入当期损益的政府补助为3.31亿元，占净利润比例为44%。补贴退坡，将直接拉低车企的净利润。5月14日晚，比亚迪在回复深圳交易所问询函的公告中提到，由于补贴退坡政策影响，汽车业务毛利率水平有所下降，同时公司期间费用伴随业务扩张总额有所增加，导致2018年“增收减利”，而与去年相比，今年补贴缩减幅度更大。

不涨价就要降低成本，作为占据电动车成本40%的电池，是车企着重考虑的对象。有分析认为，为了节省成本，不排除重新回到采用成本更低的磷酸铁锂电池的时代。

新政之下，补贴额度已经降到比较低的水平了，终究，中国新能源汽车是要“断奶”的，我们可以设想一下，未来不再有财政补贴的时候，新能源汽车市场将会如何。