上下运动结构运动步数修改器运动记录图

　　7月8日，零跑汽车在成都南山汽车文明财产园举办了一场“机能制燥”的赛道试驾体验，而此主要应战赛道的车型，恰是零跑旗下的一款中型SUV车型——零跑C11机能版。

　　在实践驾驶体验中，这台零跑C11机能版的加快体验，与其参数一样惊人活动步数修正器。起步阶段，D挡直踹，因为有四驱体系和抓地力极好的马牌UC6轮胎的加持，零跑C11机能版并未呈现打滑，从而也不会形成动力华侈。而在加快过程当中，得益于机电独有的输出特征和刁悍的动力参数，零跑C11机能版车型的加快体验能够用“淋漓尽致”来描述。而且零跑C11机能版车型与各人印象中的电动车那种高耸的加快感触感染也完整差别，在全部0-100KM/小时的加快测试中，零跑C11机能版车型给葫芦侠带来的感触感染，和以平顺著称的大排量天然吸气引擎的加快体验完整有得一拼活动记载图。

　　在智能化方面，零跑C11机能版搭载了Leapmotor Pilot智能驾驶帮助体系及Leapmotor OS智能座舱体系。在智能驾驶帮助体系层面，零跑C11的智能驾驶帮助体系局部自研，搭载了28个智能感知硬件，实际上能够完成超L2级的主动驾驶，而且最高能够完成20项帮助驾驶功用。不外在赛道中，因为路况较为单一，我们临时没法切身材验到这套帮助驾驶功用的壮大。

　　17.98-22.98万的厂商指点价，比拟特斯拉Model Y和蔚来ES6等合作敌手，零跑C11的良知可见一斑。即便是加快4.5s的机能版车型，售价也不外22.98万，如许的价钱，使零跑C11具有了“人无我有”的最大劣势，而以现阶段的销量来看，零跑C11也仿佛正在缔造奇观，信赖在不远的将来，零跑也将与“蔚小理”齐名，成为自立品牌造车新权力中最具合作力的品牌。

　　在实践体验中，零跑C11机能版在一样平常驾驶过程当中是比力平衡的，怎样来了解平衡呢？就是韧劲实足但不失温馨不足，在过波动路面时，零跑C11机能版车型没有任何过剩的跳动，团体感实足。而当你将驾驶形式调至活动时，那末零跑C11机能版又将是别的一种性情。

　　固然，除动力体系以外活动步数修正器，一辆车的操控黑白与否一样是可否制胜赛道的主要缘故原由。信赖存眷汽车的伴侣们该当都分明，在许多赛道中，动力相对羸弱的斯巴鲁BRZ所跑出的圈速常常会比许多机能刁悍的美式肌肉车愈加超卓，这就是操控的主要性。

　　在声响体系上，零跑C11机能版搭载12个高机能扬声器和DSP独放功用，而且由法国专业调音团队对其停止调校，最初显现出的结果也是相称超卓。在小我私家感触感染上，零跑C11机能版上的这套声响体系其实不亚于14喇叭的柏林之声和17喇叭的英国之宝，中高音恰如其分，即便在大音量的形态之下，门板和底板也不会发生共振。不外在轻音乐的播放上，这套声响体系与雷克萨斯的马克莱文森和沃尔沃的宝华韦健比拟，仍是有必然的差异。

　　在零跑C11机能版的底盘构造上，利用了前双叉臂+后五连杆式的自力悬架体系。双叉臂，即双A臂悬架，因为构造的特别性，双叉臂悬架接纳高低不等长叉臂活动步数修正器，如许一来，就会使得车轮在高低活动时能主动改动外倾角而且减小轮距变革减小轮胎磨损，而且能自顺应路面，轮胎接空中积大，贴地性好，从而操控也会愈加超卓。同时，零跑C11机能版车型的悬架摆臂、转向节和悬架连杆都接纳轻量化的铝合金材质活动记载图，可以有用的减轻簧下质量，使得车辆操控性再上一层楼。

　　不管是燃油车仍是电动车，想要在赛道中获得决胜性的劣势，那末必不成少的前提就是动力机能，作为权衡一款车型机能黑白的决议性身分，动力体系早已成了无数“机能控”购车时的次要考量身分活动步数修正器。

　　作为新时期的车型，仅仅做到机能超卓，常常是分歧格的，只要机能智能双统筹，才气到达及格的尺度。

　　作为一辆自重靠近2.2吨的SUV车型，零跑C11机能版在赛道中的表示其实不像许多SUV车型那样底气不敷，反而让驾驶者布满了自信心。葫芦侠在60KM/小时的速率下停止告急变道测试活动步数修正器，起首零跑C11机能版的悬架体系是韧劲实足的，侧倾幅度相称小，其实不会给你失控的感触感染。其次在极限测试中，零跑C11机能版推头的几率也比力小，最少在我们测试的范畴中（60KM/小时）活动记载图，并未呈现推头的状况，固然这统统仍是得归功于马牌UC6轮胎，究竟结果抓地力在弯道中的主要性不问可知。

　　除此以外，在奢华感的营建上，零跑C11也涓滴不差活动记载图，Nappa真皮的座椅，不单温馨性实足，而且人机工程学也做的恰如其分。三联屏并未简朴的利用一体式屏幕，而是接纳了差别角度的设想，如许一来，即便有强光映照，也其实不会发生反光来风险驾驶宁静。

　　作为零跑家属最为脱销的车型，零跑C11机能版的亮点远不止机能与智能，诸如越级的尺寸与空间、别出机杼的表面内饰设想等都是其在同级别车型中极具合作力的处所。愈加主要的是，作为自立品牌中的造车新权力，零跑还具有特斯拉与“蔚小理”都不具有的劣势，那就是超卓的性价比。

　　但有过露营体验的小同伴们该当都比力分明，电是露营过程当中最为主要的资本之一，究竟结果根本用电都没法保证，还谈甚么舒适满意呢？而零跑C11为理解决这个痛点，在本身设置了3.3kW逆变充电功用，可以让田野营地轻松变更挪动影院、户外烧烤派对、自助咖啡厅等多种糊口场景，使年青人的露谋生活愈加丰硕多彩。

　　而零跑C11机能版车型，完整具有制胜赛道的这一次要前提。从参数上来看，零跑C11机能版车型搭载前后双机电活动步数修正器，最大马力为544Ps，峰值扭矩更是到达了惊人的720N·m，在这套动力体系的加持之下，使得零跑C11机能版这个自重靠近2.2吨的各人伙，仅需4.5s便可完成0-100KM/小时的加快。

　　除此以外，零跑C11机能版还搭载了雷石KTV功用，利用蓝牙婚配好麦克风以后，能够实如今车内K歌的场景，为往后的用车糊口又解锁除更多的弄法。

　　实在从2020年疫情伊始，新冠疫情曾经连续两年多工夫，在这段工夫以内，旅游经济蒙受重创，那些神驰诗和远方的年青人，也不能不临时收起胡想回归职场。为了给本人减减压，露营成了这两年来最合适年青人的减压方法，也今后繁华了露营经济。

　　而自从电气化大趋向到来以后，不管是混动车型仍是纯电动车型，厂家与媒体，仿佛都不再推许“唯赛道论”。固然缘故原由也很简朴，由于比拟能够手动封闭牵引力掌握与车身不变体系的燃油车来讲，大大都愈加智能的纯电动车，并未把这份权利给到驾驶者，这也就意味着，大大都的纯电动车并没法在赛道中展示出本人的真正气力。

　　赛道，作为查验一辆车动力、底盘调校功底的测验场，仿佛历来都是活动车型的专属。在燃油车时期，任何新车一旦面世，是骡子是马总会被拉上赛道遛一遛，来证实本身气力。